Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa’da tartışılan korumacı politikaların ve daraltılmış üretim tanımlarının Türkiye sanayisini etkileyebileceğini belirterek, sektörün muhtemel senaryolara hazırlıklı olduğunu dile getirdi. CNBC-e canlı yayınına katılan Yenigün, kıtadaki dönüşüm sürecini ve Türkiye’nin mevcut potansiyelini değerlendirdi.
Kıtada korumacı politikaların gündeme geldiği bir dönemde değerlendirmelerde bulunan Yenigün, üretim kapasitesine ve yatırım hedeflerine dikkat çekti.
Avrupa’nın “Made in Europe” tanımını dar tutması halinde Türkiye’nin otomotiv sisteminin dışında kalabileceği uyarısında bulunarak, sektörün olası bir dışlanma senaryosuna karşı hazırlıklı olduğunu söyledi.
Türkiye’nin üretim altyapısı ve kapasitesiyle Avrupa otomotiv sanayisinin önemli bir parçası olduğunu vurguladı. Alınacak kararların yalnızca bugünü değil, şirketlerin önümüzdeki 20-30 yıllık yatırım planlarını da etkileyeceğini belirten Yenigün, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamının dışında bırakılması ihtimaline ilişkin olarak bu duruma adetler bazında hazır olunduğunu ifade etti.
Türkiye’nin otomotiv sektöründe yaklaşık 20 milyon adetlik kapasiteye sahip olduğunu, bunun 1,3 milyon adetlik bölümünün Koç Grubu’na ait olduğunu aktaran Yenigün, mevcut kapasitenin yaklaşık yüzde 60’ının yeni yatırımlara hazır durumda bulunduğunu ve Türkiye’nin esneklik avantajına sahip olduğunu kaydetti.
Çinli Üreticiler ve Pazar Dinamikleri
Uluslararası pazardaki rekabet koşullarına değinen Yenigün, Çin merkezli üreticilerin teknolojik gelişimine ve bölgesel entegrasyon süreçlerine işaret etti.
Çinli otomotiv şirketlerinin özellikle batarya, maliyet ve yazılım alanlarında Avrupa’daki üreticilere kıyasla önemli ilerleme kaydettiğini belirten Haydar Yenigün, bu firmaların Avrupa pazarına girişinde çeşitli zorluklarla karşılaştığını söyledi.
Avrupa’nın otomotiv sanayisine ilişkin ortak bir sistem oluşturması gerektiğini ancak mevcut durumda farklı yaklaşımların yer aldığını dile getiren Yenigün, Çinli üreticilerle Türkiye arasındaki sorunların kısa sürede çözülebileceğini düşündüğünü aktardı.
Avrupa’daki mevcut üretim altyapısının korunmasının kıta açısından kritik önem taşıdığını belirten Yenigün, “ Made in Europe ” konusunda verilecek kararların şirket sahiplerinin de dahil olması gereken stratejik bir konu olduğunu vurguladı. Avrupa’nın mevcut üretim kapasitesini göz ardı etmesi halinde ileride “Avrupa’da fabrikalar var ama çalışan yok” tartışmasının gündeme gelebileceği uyarısında bulundu.
Avrupa Değer Zincirindeki Gelişmeler
Sektör genelinde standartlara yönelik girişimler Haziran ayında Volkswagen, Stellantis ve Renault ortaklığıyla gündeme taşınmıştı. Hazırlanan öneride, araç değerinin Avrupa Birliği sınırlarında üretilme oranının yüzde 85 seviyesinden yüzde 70 düzeyine çekilmesi talep edilmişti.
DEİK Türkiye’deki üretimin yüzde 30’luk dilimde kalacağını ve Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki konumunun zarar görebileceğini duyurmuştu.
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etmişti.
Yorumlar kapalı.