Otomobil uzmanları ve tamirciler, 2009-2015 yılları arasında üretilen ve belirli VAG grubu araçlarda kullanılan bir motor tipi için kritik bir uyarıda bulundu. Sessiz arıza olarak bilinen bu durum, motorun tamamen kilitlenmesine ve yüksek tamir faturalarına yol açabilir. Risk altındaki motor: 180 HP gücündeki 2.0 BiTDI (Motor Kodu: CFCA).
EGR Soğutucusu Sorunu Neden Başlıyor?
VAG-Expert uzmanlarına göre, bu motorlarda yaklaşık 100.000 km civarında kronikleşen sorun, motorun işlevini doğrudan kalbinden değil, EGR soğutucusundan kaynaklanıyor.
- Parçalanma: Dayanıklı olmayan alüminyumdan yapılan EGR soğutucusu zamanla parçalanıyor.
- Sızma: Kopan alüminyum parçacıkları egzoz gazlarıyla yanma odasına giriyor.
- Hasar: Parçacıklar yağa karışarak zımpara etkisi yaratıyor; pistonları yapıştırıyor ve silindir duvarlarını çiziyor.
- Sonuç: Piston işlevini yitiriyor ve motor kilitleniyor. Krank mili ve yataklar büyük hasar görüyor.
En Belirgin Belirti: Yağ Tüketimi
Bu arızanın en net uyarısı aşırı yağ tüketimidir. Aracınız 1.000 km’de 0,5 ila 1 litre yağ eksiltiyorsa, kilitlenmeden önceki son aşamalarda olabilirsiniz.
Çözüm Yolları ve Maliyet
Uzmanlar, sorunu çözmek için üç senaryo öneriyor:
- Yetkili Servis (Çok Pahalı): Genellikle motorun tamamen değiştirilmesini önerir. Yağ yakmadan ötürü bozulan DPF filtresi, katalitik konvertör ve sensörler de eklenince faturalar yüz binlerce lirayı bulabilir.
- İkinci El Motor (Riskli): Çıkma motor almak çözüm gibi görünse de, çoğu ikinci el motorun da aynı kronik EGR sorununa sahip olma ihtimali yüksektir.
- Kapsamlı Revizyon (Önerilen): Uzman atölyeler, motoru söküp arızalı EGR soğutucusunu geliştirilmiş bir versiyonla değiştirir. Piston, segman ve silindirler işlenerek fabrika zayıf noktaları giderilir; genellikle daha ekonomik ve 1 yıl garanti sunar.
Not: İçerik, VAG-Expert raporlarına dayanmaktadır.
Bu içerik yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş veya çevrilmiştir. Bir hata olduğunu düşünüyorsanız lütfen iletişime geçin.
Yorumlar kapalı.